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澎湃汽车周刊|特斯拉中国被曝减产涨价,跟吗?

海洲体育新闻网2024-03-27 10:28:55【综合】7人已围观

简介澎湃汽车周刊|特斯拉中国被曝减产涨价,跟吗?澎湃新闻记者 周纯粼2024-03-23 11:37汽车圈李想认错,错在将风口当成了自己的硬实力。特斯拉涨价,超脱于价格战之外,引得雷军直呼“佩服”。小鹏亏

澎湃汽车周刊|特斯拉中国被曝减产涨价,跟吗跟吗?

澎湃新闻记者 周纯粼2024-03-23 11:37汽车圈

李想认错,澎湃曝减错在将风口当成了自己的汽车硬实力。

特斯拉涨价,周刊超脱于价格战之外,拉中引得雷军直呼“佩服”。国被

小鹏亏损加剧,产涨2024年,跟吗是澎湃曝减时候证明它改革的方向是对是错了。

李想“认错” 反思MEGA的汽车节奏问题

事件概述:3月21日,理想汽车CEO理想发布了一封题为《如何解决理想汽车当下面临的周刊问题》的全员信。李想复盘了3月份MEGA事件产生的拉中诸多问题,并就如何应对问题提出了解决方案。国被

点评:这封信中,产涨李想表示,跟吗错把MEGA的0-1阶段(商业验证期)当作1-10阶段(高速发展期)进行经营了。今后要“实事求是,知错就改”。

由于以前的成功,李想或许已经想当然地认为——理想出品,必属爆品。而事实上,理想汽车的成功并不是因为它是理想,而只是因为从一开始就踏准了“增程式”这一最适合当下用车环境的领域。某种程度上说,增程式技术对理想的增益甚至比它主打的“家庭”标签更重要,要不然,更炫酷、更适合大家庭的MEGA不会没有成为爆款。

单从前期造势角度看,理想MEGA其实做得挺好的。从最一开始李想“怼”设计团队,称“设计成这鸟样我就去跳楼”,到后来真车亮相后李想用AI合成了一段自己“跳楼”的影片。至此,外界对MEGA和李想的“嘲笑”大都是善意的,是单纯觉得有趣。

但当发布会上,MEGA公布了55.98万元的唯一售价后,外界对李想的“孤傲”有了新的认知。纵使配置丰富度和舒适性上延续了其一贯的一流水平,但在外界看来,这不足以支撑其售价。毕竟,同样配置的增程式理想L系列只卖三四十万,凭什么变成纯电MPV就要贵那么多?

另外,MEGA确实不符合主流审美,抽象的低风阻设计多少有些超纲。此后,有网友拍了张地库并排停着几辆MEGA的照片,黑灰色方形长尾配上“阴间”色调着实让人发毛。更有甚者,在MEGA车身上P上了“奠”字。

三番四次的恶意P图让李想破防。随后便有了“虽然深处黑暗,但我仍然选择光明......掌握自己的命运,挑战成长的极限”的那条朋友圈。这波嘴硬并没有力挽狂澜。MEGA的市场消息称,理想内部预计MEGA在24小时内的订单约为3000台,但最终仅实现了这一目标的一半左右。结合此前“上市72小时大定约为3218辆,退订量约为10297辆”的数据,MEGA完全没达成李想预期。

根据公开数据,3月11日至3月17日这一周,理想MEGA销量0.11万辆,排在比亚迪腾势D9、别克GL8、丰田赛那、小鹏X9和传祺M8之后。

这一次,李想不再头铁了,于是就有了《如何解决理想汽车当下面临的问题》这封信。有了这次跌倒,对理想汽车而言或许是好事,让它意识到了此前的成功中,有几分是运势,又有几分是实力。对于市场和对手,李想也将多一分敬畏。

而抛开情绪方面的讨论,从行业前景角度来看,理想MEGA确实面临着不小的挑战。

里斯品类创新战略咨询全球CEO张云近日在电动百人会论坛上表示,大部分企业只专注于技术创新或产品创新,而不关注品类创新。所谓品类创新,就比如特斯拉开创了电动车时代;再比如理想开辟了增程式家庭车品类。在他看来,当前新势力热衷于比拼的算力、智驾所带来的竞争优势,远不如开创一个新品类带来的爆发力强。

从这个角度而言,蔚来的第二品牌乐道,小鹏的第二品牌以及理想进入纯电领域,其实都钻入了“产品创新”和“技术创新”的牛角尖,并没有以新品类的思维开拓市场。

由此,MEGA的上限或许已经可以预料。

特斯拉涨价

事件概述:日前,特斯拉宣布,从4月1日起,国产Model Y的价格上调5000元人民币。同时,现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。这样来看,特斯拉本次在中国市场涨价的最高幅度达到了2.3万元。

对此,雷军表示“真心佩服”。

与此同时,彭博社从知情人士处获悉,特斯拉削减了其中国工厂的电动汽车产量,原因是新能源汽车销售增长乏力,而且汽车市场竞争激烈。知情人士说,这家美国汽车制造商本月早些时候要求上海工厂员工每周工作五天,而不是通常的六天半,减少Model Y和Model 3的产量。

点评:雷子在致敬保时捷的时候,或许应该多学习一下特斯拉的方法论。作为调价最频繁的车企——没有之一,特斯拉车型的涨跌几乎从来不以市场趋势为基准,而是以自身对于利润的需求以及汇率、供应链等外部因素决定。

不久前,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示:“(调价)是制造业的基本困境:工厂需要连续生产以提高效率,但消费者需求是季节性的。”这也被大家认为是在解释特斯拉频繁调价的原因。

据特斯拉财报显示,2023年公司营收同比增长19%,净利润同比增长19%。对比2022年,营收利润增长放缓,毛利率也下滑。如果销量增长都不能带来利润率提升,那不如先保证利润。同时,开启一波涨价预告,还能告知消费者,越早买越划算。

这一逻辑是符合消费心理学的。在麦肯锡发布的2024年中国汽车消费者调研中,指出降价对消费的刺激并不显著,甚至还有抑制的效果。

道理就这么简单,并不难理解。

小鹏汽车2023年亏损加剧

事件概述:3月19日,小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。2023年,小鹏汽车亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为负1.6%。

点评:小鹏汽车的毛利率与蔚来和理想有着显著差距。公开数据显示,小鹏的毛利率从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%,2023年毛利率仅为1.5%。作为对比,2023年,理想和蔚来的毛利率分别为22.2%、5.5%。

毛利率和销量有间接关联,销量不及预期,成本无法摊薄,毛利率就高不了。2023年,小鹏汽车销量为14.16万辆,仅完成全年目标的七成。

2023年,小鹏汽车的汽车毛利率为负1.6%,上年为9.4%。对于汽车毛利率下滑的原因,小鹏汽车表示,促销活动增加及新能源汽车补贴期满是主要原因。

但这些外部环境对于任何一家公司而言都是相同的。因此,核心问题还是销量——“宁愿亏着卖,也不能没声量”几乎是业界的共识,威马的境况就是这一观点的最佳印证。

根据何小鹏的预期,今年第二季度将实现AI大模型上车,到时候下半年其新车型XNGP(智能驾驶辅助系统)硬件成本将下降50%,高阶智能化将加速普及。

“硬件成本下降50%”的结论是建立在小鹏汽车销量大幅增长的前提上的。为此,小鹏汽车计划瞄准10万-15万级市场推出新品牌,以提升销量。

但问题是,推出入门级品牌就能提升销量,从而摊平硬件成本吗?当前标配智驾的时代已来,小鹏能在成本空间并不充裕的入门级市场体现出智驾能力的优势吗?

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